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對危險化學品所在地區(qū)的安全造成了不容忽視的威脅
2021-11-29 17:00:00
現(xiàn)階段，我國?；愤\輸更多受限于水路、鐵路、航空等層面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理模式尚不完善。因此目前絕大多數(shù)危險化學品都是通過公路運輸?shù)?。路面風險貨物運輸要求和貨運量逐漸增加。據(jù)調(diào)查，近年來，我國每年運輸風險已超過2億噸，其中有毒氰化氫達數(shù)十萬噸，易燃易爆油類達1億多噸。 .安全事故的總數(shù)和傷害的不斷增加，對危險化學品所在地區(qū)的安全造成了不容忽視的威脅。據(jù)公安部通報，僅去年一季度，全國共發(fā)生危險化學品道路交通事故102起。因此，道路危險化學品運輸?shù)陌l(fā)展趨勢已經(jīng)很重要。據(jù)不完全統(tǒng)計分析，2000年4月至2001年11月，我國共發(fā)生危險化學品安全事故364起，其中運輸安全事故126起，占危險化學品安全事故總數(shù)的34.6%。在運輸安全事故中，危險化學品道路貨運安全事故61起，占危險化學品安全事故總數(shù)的48%。
一、歸根結(jié)底和現(xiàn)狀
（一）物流配送服務專業(yè)職責分工不夠?，F(xiàn)階段，自產(chǎn)、自銷、自運的風險貨運企業(yè)占比非常大。這種操作方式是導致我國危險品物流行業(yè)智能化水平低、發(fā)展趨勢緩慢的因素之一。
（2）一方面，授權(quán)委托運輸?shù)幕S安全環(huán)保意識不足。大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注加工廠區(qū)域的安全和環(huán)保。感覺原材料和商品的運輸風險全部由物流配送服務企業(yè)承擔。因此，缺乏運輸?shù)陌踩Ｗo標準和規(guī)范。在一定程度上縱容了危險化學品的無證經(jīng)營、無證配送、超載等行為。另一方面，現(xiàn)階段我國對危化品運輸企業(yè)的管理逐步完善，準入條件門檻提高，導致一定時期內(nèi)銷售市場供不應求。公司充分考慮對運輸成本的操縱，通常在安全管理和法規(guī)方面做出妥協(xié)。
（3）?；愤\輸企業(yè)的智能化水平還比較低。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、抗風險能力差、可信度低。管理方式落后，優(yōu)秀人才匱乏。在資質(zhì)管理、產(chǎn)品質(zhì)量管理體系、規(guī)范制定、維護、現(xiàn)場管控、安全專業(yè)技術(shù)培訓、包裝檢測等方面的體系管理和實施尚不健全。從業(yè)人員普遍存在識字率低、安全防范意識不足、專業(yè)技能不足等問題。適應危險化學品運輸、運輸、裝卸、搬運的武器裝備專業(yè)化水平不高，武器裝備技術(shù)狀況普遍薄弱；缺乏能夠確保安全的統(tǒng)一武器裝備標準。包裝陳舊，經(jīng)?？梢钥吹礁难b的油罐車。
(4)貨運物流工作效率低，運輸成本高。在我國，運輸成本低的水路和鐵路線對危險化學品的運輸有諸多限制，而鐵路貨運能力的不足又增加了高成本公路危險品的運量。危險品的生產(chǎn)制造主要集中在東西部沿海城市。中西部地區(qū)和東北三省太少，要求分散，造成中轉(zhuǎn)大，中轉(zhuǎn)通常超過經(jīng)濟發(fā)展的公路貨運（一般在200km以內(nèi)）。而且，還有很多交通從業(yè)者。
