一是疫情發(fā)生后中物聯(lián)及其他行業(yè)協(xié)會做的有效工作，從宏觀數(shù)據(jù)的依據(jù)來看對全國經(jīng)濟發(fā)展以及化工物流行業(yè)的影響；
二是當前狀況下，我國化工行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)以及對化工物流行業(yè)的影響，包括企業(yè)方面的應對與我個人的建議；
三是疫情影響下對供應大戰(zhàn)的思考和趨勢分析。
整個化工物流行業(yè)運行情況
從整體情況來看這次疫情對于現(xiàn)代物流業(yè)的影響較為嚴重，起碼短期來看是影響極大。
整個物流領域的需求放緩，企業(yè)員工返崗率低，相關物流設備設施利用率明顯不足，因此也造成物流行業(yè)企業(yè)產(chǎn)能有所下降。
從公路運行情況來看，截止3月1日我們調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前重卡的車輛活躍數(shù)量已經(jīng)近200萬輛，整車運輸恢復程度已接近60%，零擔運輸方面省內(nèi)運輸?shù)幕謴吐始s為52%，跨省運輸?shù)幕謴吐噬晕⒌鸵恍?5%左右，整體都在逐步恢復。
從幾個特色物流領域的調(diào)研情況來看，園區(qū)領域，倉儲類園區(qū)開工率約為40%左右，依托于公路的運輸服務型物流園區(qū)開工在15%。
56家示范物流園區(qū)中已有近90%的企業(yè)開工運行，化工物流企業(yè)板塊，最新的數(shù)據(jù)顯示，相對于其他領域化工物流領域復工復產(chǎn)推進的比較迅速，含春節(jié)期間未停工企業(yè)，企業(yè)復工比例也超過80%，員工返崗率也較高達到了60%。
在整體的復工復產(chǎn)過程中，一些國家現(xiàn)代化的平臺、大型信息化、調(diào)度化的平臺、物流園區(qū)、大中型企業(yè)，尤其一些龍頭企業(yè)和節(jié)點城市的作用非常明顯，對整個物流行業(yè)恢復發(fā)揮了巨大的效應。
化工領域的基本情況和面臨的問題
一是化工行業(yè)保持了相對平穩(wěn)的發(fā)展，2019年全年實現(xiàn)營業(yè)收入12.3萬億，同比增長1.3%。但是受到去年經(jīng)濟發(fā)展波動和國際貿(mào)易摩擦的影響，產(chǎn)品產(chǎn)量增加但是效益有所下降，比如原油、天然氣、合成樹脂、合成纖維等原材料產(chǎn)品的產(chǎn)量和銷售總量均有上漲，但是行業(yè)效益下降，利潤總額同比下降14.9%，其中煉油板塊下降幅度最大42.1%、化工板塊下降13.9%，所以整個化工行業(yè)的利潤較之以前是一個非常大的下滑。
另一方面，化工領域上游的大中型國企央企和一些合資企業(yè)的復工復產(chǎn)率較高，尤其是央企下屬的2萬余戶主要化工生產(chǎn)企業(yè)復工率已經(jīng)超過80%，但是實際來講對于產(chǎn)業(yè)影響比較巨大的或者對于我們居民生活消費和工業(yè)生產(chǎn)影響比較大的是下游一些尤其是接近末端的中小型企業(yè)，這類企業(yè)勞動密集性比較高，也相對比較分散，而且貨物的需求量、品類相對較多，所以從這個角度來說，下游的復工不是很理想，尤其是中小型企業(yè)的復工復產(chǎn)非常受影響。
據(jù)最新調(diào)查統(tǒng)計，36%的石化企業(yè)面臨產(chǎn)品運輸?shù)睦щy，16%的石化企業(yè)面臨生產(chǎn)原料供應不上的問題，17%的石化企業(yè)面臨人員返崗問題。
從本次疫情的影響來看，化工物流除了受到人員返崗難的用工影響、道路通行難的運力影響以及市場活躍度下降的貨源和成品輸出影響之外，化工物流企業(yè)還要面臨幾乎成倍于普通物流領域的運行壓力。比較有代表性的包括:
一是從業(yè)人員復工困難(這個方面相對于普貨，危險貨物道路運輸還要求有押運員，才能上路，因此如果押運員不能返崗，?；返缆愤\輸則不能正常開展。
二是車輛道路運行受阻(隨著國務院及相關部門各項政策的督導落地，以及社會各界對物流復工先行和作用體現(xiàn)的認知，目前道路運行情況較之上個月情況有所好轉(zhuǎn)。
但是相對于普貨而言，危險貨物本身的路線就受到很多限制，尤其在去年危險貨物管理辦法發(fā)布之前，很多省市高速是禁止危險貨物車輛通行或者限制時間不統(tǒng)一，這又是區(qū)別普貨恢復運輸?shù)挠忠淮髩毫?；
三是與車輛運行服務配套的修理廠、加油站、服務區(qū)、裝卸廠家、罐體清洗等等均處于停滯狀態(tài)(這類企業(yè)本身的復工恢復情況相對較弱，企業(yè)在物流服務領域來說復工處于第三第四梯隊，大部分企業(yè)還沒有恢復運營，這方面也給物流行業(yè)帶來一定的壓力)；
四是返程車利用幾乎為零，車輛重載率低，效率低下(在這個特殊時期，實際上物流需求是有的，但是受到整個物流運輸調(diào)度、路線、道路通行狀況等多方面的影響，返程車利用率大幅降低)；
五是改變路橋費收費方式，(對于企業(yè)物流成本的核算以及物流成本的增加還沒有進行有效的消化或是有效地管控，又因為這次疫情的管控增加了新的壓力，可謂是雪上加霜。這一點上，分會也在積極協(xié)調(diào)配合交通運輸部和公安部在做調(diào)整，針對?；愤\輸車輛專門出臺相對應的高速公路通行收費管理辦法，目前也正在推進中)；
針對下游市場及整個疫情防護的需要，企業(yè)運營的壓力會比較大，因為需求的不足，企業(yè)資金方面的壓力、人員方面的壓力，甚至是以往合同訂單的壓力，執(zhí)行情況以及對合同違約執(zhí)行情況等不定性因素增加。
目前反饋比較集中的就是疫情期間高速公路免收過路費的政策，這本來是一個重大利好，也有利于我們物流行業(yè)復工的恢復，但是目前在企業(yè)實際運營過程中，存在一些企業(yè)的過度利用以及一些不良的市場惡性競爭的調(diào)節(jié)下，把這種對于利好在一定范圍內(nèi)形成了一種不良導向，從而導致很多物流企業(yè)并沒有在政策中獲得有效的利益，從某種程度上形成了一種輸血式越扶越貧越扶越倒的狀況，未能實現(xiàn)政府層面為企業(yè)提供支持和創(chuàng)造紅利的本意，因此在企業(yè)運行過程中的市場運行機制和市場環(huán)境都有待改善。
另外，據(jù)我們調(diào)研情況，疫情下行業(yè)內(nèi)合同物流企業(yè)壓力非常大，尤其在化工物流領域，因為化工物流領域本身來說相對要求是一個更加專業(yè)化的領域，化工物流企業(yè)從設備、人員、管理、調(diào)度，包括整個的生產(chǎn)計劃、企業(yè)運營計劃都是針對日?；ぎa(chǎn)品市場來做的，所以在這樣的情況下要做一個臨時的調(diào)整是非常困難的。
因此，根據(jù)調(diào)研反饋來看，我們發(fā)現(xiàn)合同物流這塊企業(yè)反饋今年乃至明年企業(yè)的盈利能力下降甚至虧損的預計超過30%，這對我們化工物流行業(yè)來講是一個非常大的沖擊，也希望這方面的信息大家能夠有個充分的認識，因為化工物流的作用還是非常大的，尤其是道路運輸企業(yè)占整個運輸方式的75%以上，如果我們有30%的企業(yè)，年收入在5000萬~1.5億之間的主流企業(yè)有大的波動的話，那么對于整個化工物流行業(yè)的運力、化工生產(chǎn)供應鏈協(xié)調(diào)的匹配都將會有非常大的影響。
同時，在這樣特殊的時期分會也提出倡議，在政策扶持下，上下游企業(yè)能夠站在供應鏈的角度，本著共贏共享的原則來看待處理相互關系和合作，協(xié)助物流企業(yè)降低困難，不壓低運價、不截留貨款，不增加合同約定之外的特殊要求。分會也呼吁各行業(yè)企業(yè)都應該形成合力達成共識，不搞惡性競爭，不從短期的價格調(diào)整去影響雙方的利益。助力市場良性凈化。
對供應鏈發(fā)展的思考
這次疫情就像一面鏡子，讓企業(yè)了解到目前已經(jīng)建立和實施的供應鏈在規(guī)劃與管理上的弱點，突出的幾個問題，如:
一是，我們目前的供應鏈體系抗風險能力較弱，沒有建立起面向市場機制的相對靈活的供應鏈體系；
二是在突發(fā)情況下實際的供應鏈處于失衡的狀態(tài)，沒有真正實現(xiàn)供應鏈應發(fā)揮的資源整合的作用；
三是由于物流、人員的不暢導致工業(yè)產(chǎn)業(yè)領域供應鏈處于休眠或者叫無效狀態(tài)。如化工領域，上游一直按照工廠設計滿負荷生產(chǎn)，而下游企業(yè)的復工復產(chǎn)沒有跟進，物流保障又受阻，造成上游產(chǎn)品無法下達，而脹庫，迫使上游原料生產(chǎn)減產(chǎn)能甚至停車停產(chǎn)。但是，實際當中春節(jié)后的正常運轉(zhuǎn)或者現(xiàn)階段全面推進復工復產(chǎn)又造成了巨大的上游原料的需求，而又傳導給上游企業(yè)要增加產(chǎn)能，整個鏈條均處于一個響應遲鈍的無效狀態(tài)。
從這次各種影響來看，最需要我們反思的就是，通過這次突發(fā)事件我們應該讓供應鏈通過數(shù)據(jù)科學分析發(fā)揮真正的把握大局的作用。
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