硫磺粉末與空氣或氧化劑混合，易發(fā)生燃燒，甚至爆炸。因?yàn)榱蚧鞘且兹脊腆w，所以集裝箱內(nèi)的硫磺是桶裝的。桶內(nèi)三分之一是水，三分之二是硫磺，以免硫磺脫水后自燃。
當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的返航航線(xiàn)是途徑夏威夷附近的25度緯線(xiàn)。時(shí)值夏季，太平洋的氣溫一直維持在攝氏30多度。船長(zhǎng)唯恐硫磺桶內(nèi)的水蒸發(fā)，于是就用消防水槍不間斷地灑水降溫。
同時(shí)，在裝載危險(xiǎn)品硫磺后，船長(zhǎng)還指示大副將硫磺的屬性、堆裝貝位、保管要求，以及發(fā)生意外后的消防措施、人體接觸硫磺之后的應(yīng)急救助等內(nèi)容，做成詳細(xì)的列表告示，張貼在駕駛臺(tái)、餐廳和機(jī)艙集控室內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)放置的消防器具也一一列明。
經(jīng)過(guò)大約25天的航行，我們終于安全到達(dá)廣州港。
我在當(dāng)大副的時(shí)候，在亞歐航線(xiàn)上服務(wù)。某次，我輪受載了有放射性物質(zhì)的集裝箱。盡管貨主對(duì)集裝箱做了嚴(yán)格的防輻射措施，但海員們還是心有余悸。
我在查閱了《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》之后，根據(jù)船長(zhǎng)的指令，把這些集裝箱放置在了船尾，遠(yuǎn)離生活區(qū)。并在船舶配載的同時(shí)，把危險(xiǎn)注意事項(xiàng)告示做好，張貼在餐廳、駕駛臺(tái)和機(jī)艙集控室內(nèi)，讓全體海員都了解本航次裝載的危險(xiǎn)品種類(lèi)、預(yù)防措施等。
2任何商船在裝載危險(xiǎn)品時(shí)，都會(huì)參照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求，該規(guī)則也是全球海運(yùn)危險(xiǎn)貨物的指導(dǎo)規(guī)則。
其制定原則是：除非符合規(guī)則要求，否則禁止裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物。其目的是保障船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物和人命財(cái)產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，防止海洋污染。
那么，為什么最近船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)品事故頻發(fā)，陰影籠罩在海員心頭呢？
由于工業(yè)原料的需求，危險(xiǎn)貨物貿(mào)易運(yùn)輸量呈逐年上升的趨勢(shì)。雖然危險(xiǎn)品品種日益多樣化，但是萬(wàn)變不離其宗，歸類(lèi)都離不開(kāi)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》定義的九大類(lèi)危險(xiǎn)品，包括爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物、有毒和感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)、雜類(lèi)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。
在運(yùn)輸過(guò)程中，危險(xiǎn)品的特性不免會(huì)受到周?chē)h(huán)境和自然因素的影響，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通貨物。
根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，船舶裝載危險(xiǎn)品有嚴(yán)格的積載隔離要求規(guī)定。危險(xiǎn)品要分區(qū)、分類(lèi)、分件、分架存放，嚴(yán)禁把各種性質(zhì)互相抵觸、滅火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起。同時(shí)要遠(yuǎn)離熱源、火源、電源，以免發(fā)生因隔離不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)、爆炸。
船舶運(yùn)載危險(xiǎn)品，貨主都要提供該類(lèi)危險(xiǎn)品的名稱(chēng)、屬性、類(lèi)別、重量、隔離方式，以及發(fā)生危險(xiǎn)品意外火災(zāi)、化學(xué)反應(yīng)等事故后，采用怎樣的施救措施等。
當(dāng)船長(zhǎng)接受載運(yùn)危險(xiǎn)品之后，船長(zhǎng)、大副應(yīng)該嚴(yán)格按照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求，審核集裝箱預(yù)配中心下發(fā)的預(yù)配圖。當(dāng)船長(zhǎng)、大副發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品存在不合理堆裝配載時(shí)，必須立即提出修改配載圖。
船方要把關(guān)危險(xiǎn)品在集裝箱上船前的檢查，核對(duì)危險(xiǎn)品是否與貨主提供的參數(shù)一致；集裝箱是否根據(jù)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?，在集裝箱可視的四面，是否張貼對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)品標(biāo)志；根據(jù)危險(xiǎn)品配載圖堆放到相應(yīng)的貝位（Bay）。
在危險(xiǎn)品堆裝的貝位，值班駕駛員應(yīng)該擺放與危險(xiǎn)品相適應(yīng)的施救、消防器材、應(yīng)急醫(yī)療藥品。這些措施將有效確保危險(xiǎn)品安全上船堆裝。
當(dāng)危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中時(shí)，船長(zhǎng)需按危險(xiǎn)品保管的程序，建立立體式的巡回制度，讓大副組織、安排值班駕駛員對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行逐項(xiàng)監(jiān)管，堅(jiān)持每天按規(guī)定的時(shí)間執(zhí)行巡查。船長(zhǎng)、大副不定期的上甲板巡查，以確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。
受到航行條件的影響，如大風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊，因緯度不同導(dǎo)致的氣溫升高、下降等情況，危險(xiǎn)品可能會(huì)發(fā)生物理變化和化學(xué)變化。因此，船長(zhǎng)必須在惡劣天氣情況下，要求大副安排足夠人員，加強(qiáng)巡查，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，避免發(fā)生意外。
不過(guò)，由于船方只能通過(guò)集裝箱外觀和標(biāo)志來(lái)分辨危險(xiǎn)品集裝箱，而對(duì)集裝箱內(nèi)的危險(xiǎn)品“真相”，卻無(wú)法了解，因此，對(duì)于不法貨主隱瞞危險(xiǎn)品的做法，船方基本上沒(méi)有相應(yīng)的對(duì)策。
貨主隱瞞危險(xiǎn)品入港裝運(yùn)，會(huì)引起一系列后果。
在港口倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，有可能發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏；在橋吊駕駛員裝卸時(shí)，如果發(fā)生強(qiáng)烈撞擊，那就是“槍炮的扳機(jī)”，危險(xiǎn)一觸即發(fā)；危險(xiǎn)品一旦上船，由于瞞報(bào)船方無(wú)法做好應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦發(fā)生事故，在茫茫大海上，僅靠寥寥數(shù)十名海員，根本無(wú)法應(yīng)對(duì)。
綜上所述，船舶裝載危險(xiǎn)品并不可怕，可怕的是貨主隱瞞、誤報(bào)危險(xiǎn)品，不按照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求進(jìn)行隔離，從而使船方無(wú)法編制危險(xiǎn)品載運(yùn)的保管、應(yīng)急措施。
如何避免危險(xiǎn)品瞞報(bào)、誤報(bào)，讓港口、船舶、人員生命獲得安全保障？
筆者認(rèn)為，海關(guān)商檢部門(mén)應(yīng)對(duì)貨主裝箱全方位監(jiān)控。除傳統(tǒng)派人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝外，還應(yīng)使用探頭等高科技監(jiān)管手段。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品違法填充集裝箱，應(yīng)入罪懲處，并附高額罰款。同時(shí)建立誠(chéng)信機(jī)制，將違法貨主拒之市場(chǎng)之外，從源頭堵住瞞報(bào)危險(xiǎn)品的違法行為。
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