近年來，物流市場“跨界”消息頻傳。各類基礎物流服務商紛紛完成業(yè)務領域的拓展，單點、單線的業(yè)務邊界逐漸模糊，物流企業(yè)以更加多元的業(yè)務結構為目標，探索更大的生存空間，嘗試服務領域的橫向拓展。在新業(yè)務領域內(nèi)，物流企業(yè)一方面利用自身現(xiàn)有物流資源要素，如倉儲網(wǎng)絡節(jié)點、干線運力等，與新領域的服務需求進行最大化的融合；另一方面則以現(xiàn)有客戶資源為起點，拓展所能覆蓋與服務的客戶生命周期。
以占據(jù)運輸方式主體的公路貨運領域為例，綜合快遞、零擔和整車運輸?shù)臉I(yè)務結構變化來看，快遞產(chǎn)品正趨于重件化、零擔產(chǎn)品趨于快運化、大票逐漸整車化的趨勢日趨明朗，企業(yè)間的產(chǎn)品差異在縮小，市場邊界逐漸模糊，行業(yè)表現(xiàn)出明顯的融合態(tài)勢。
隨著行業(yè)的不斷升級，標準化程度更高的“高端零擔”即快運行業(yè)發(fā)展迅猛，而在橫向多元化的趨勢主導下，快運與“近鄰”快遞兩大類型的核心企業(yè)不再涇渭分明。其中，電子商務十余年的飛速發(fā)展在主導快遞行業(yè)整體增長的同時，也結合快遞企業(yè)間發(fā)展策略和成長環(huán)境的不同，催生出優(yōu)勢明顯的頭部企業(yè)，形成了“領騎集團+大部隊”的競爭格局。
但紅利過后，增長自然趨緩，與此同時，京東物流等電商快遞異軍突起、同城即時配送的應運而生也反過來沖擊著傳統(tǒng)玩家的地位。競爭的下半場來臨，快遞企業(yè)在同城配送、跨境電商、冷鏈物流等領域嘗試發(fā)力，物流生態(tài)圈構建和高品質、差異化的戰(zhàn)略布局更引領著行業(yè)升級，而快遞與小票零擔基因的天然相似性，則主導了快遞玩家們進軍快運行業(yè)的重要步履。
與之相對，公路干線大件貨物運輸?shù)南忍焱|化與低門檻，在很大程度上決定了快運行業(yè)分散的競爭格局。特定線路依賴性和屬地化的特征，則進一步?jīng)Q定了快運企業(yè)全國性網(wǎng)絡優(yōu)勢的欠缺。行業(yè)之間信息互通效率和技術運用水平低，市場尚未發(fā)展成熟。但三倍于快遞行業(yè)的巨大市場規(guī)模為“整合+升級”帶來巨大機遇。從德邦、安能、壹米滴答等幾家領先企業(yè)的作為看來，除追求上市以對抗加盟制引來的收購危機，更新產(chǎn)品結構、降低產(chǎn)品重量從而滲透至快遞市場同樣成為了重要的手段。
但跨界天然的難度，決定了雙方在融合滲透的道路上均需審時度勢，就對方市場的發(fā)展趨勢及與自身業(yè)務的關聯(lián)給予足夠的考量。
從快遞入駐快運來看，快運行業(yè)即將到來的黃金整合期固然為快遞玩家們提供了機遇，但運營能力不夠“重”引致了快遞行業(yè)在管理、投入等方面的短板。因此，在大量資源重資產(chǎn)投入以參與整合過程的同時，如何降低運營成本、增強與原有網(wǎng)絡的協(xié)同更是應對快運低毛利率、取得長足發(fā)展的關鍵。反觀，快運企業(yè)進駐快遞市場的前景則先天不明朗。競爭格局集中、發(fā)展成熟度高，快遞巨頭們并未給跨界的新進入者留下太多機會。從后者入局快遞后的實踐——尤其是安能物流在近期的公然退場——快運巨頭們的快遞搶灘至今都充斥著一個個問號。
諸多不利之下，大快遞&小零擔這一快遞和快運的“交叉地帶”成為了兩業(yè)較為清晰的新目標。電商發(fā)展的“下半場”帶來了品類由小向大的變化，而受制于場地、設備、流程等方面的條件限制，5-60kg的貨物在快遞行業(yè)又面臨“大件歧視”，快運企業(yè)的運營能力與價格競爭優(yōu)勢得以有更好的體現(xiàn)。德邦正是通過“3.60特惠件”的大件快遞產(chǎn)品作為突破口，成為了快運跨界成功的代表，更多企業(yè)也明確了這一細分市場的目標。但能否變優(yōu)勢為勝勢，還取決于快運企業(yè)發(fā)力的持久性與有效性。
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