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在對危險品裝載的現(xiàn)行安全規(guī)定和政策進(jìn)行徹底審查之后，馬士基出臺實施危險品裝載新規(guī)，以提高集裝箱船隊的安全性。

今年3月，“馬士基浩南”輪（Maersk Honam）發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)。此后，馬士基采取措施并實施了有關(guān)危險品裝載的附加規(guī)定。公司評估了《聯(lián)合國危險貨物編號》中3,000多種危險品的情況，進(jìn)一步了解并改善集裝箱船舶上危險品的裝載，還制定了一套基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規(guī)(Risk Based Dangerous Goods Stowage principles)。

馬士基與美國船級社（American Bureau of Shipping）邀請航運業(yè)內(nèi)利益相關(guān)方一起舉辦了研討會，對危險源危害鑒定進(jìn)行全面的研究，并對基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規(guī)進(jìn)行驗證。目前，該新規(guī)已經(jīng)在馬士基航運旗下750多艘集裝箱船舶上實施。基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規(guī)也已提交給國際海事組織（International Maritime Organization）和丹麥海事局等機(jī)構(gòu)。

馬士基船舶技術(shù)部負(fù)責(zé)人Ole Graa Jakobsen表示：“‘馬士基浩南’輪上所有貨物接受訂艙時均遵循了《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》的要求，并按規(guī)定相應(yīng)地存放在船上貨艙之中。盡管如此，火情初起于船員休息區(qū)前面的貨艙，而這個貨艙內(nèi)裝載了幾個危險品集裝箱。該火災(zāi)產(chǎn)生了令人難以接受的悲劇結(jié)果，這清楚地表明我們需要重新審查相關(guān)危險品裝載的國際法規(guī)和慣用做法，以便更好地保護(hù)船員、貨物、環(huán)境和船舶。”

推出基于風(fēng)險管控的危險品裝載新規(guī)的目的是一旦發(fā)生火災(zāi)，能夠最大限度地降低船員、貨物、環(huán)境和船舶的風(fēng)險。馬士基還從風(fēng)險緩控的角度審查了不同的集裝箱船舶設(shè)計，并定義了六個不同的風(fēng)險區(qū)域。

《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》所涵蓋的危險品將不得存放于船員休息區(qū)和主機(jī)裝置旁邊。該區(qū)域被定義為風(fēng)險承受能力最低的區(qū)域。同樣，在甲板下方和船舶中間存放危險品，風(fēng)險承受能力也相對較低，而船艏、船艉的風(fēng)險承受能力相對較高。利用集裝箱貨物事件通告系統(tǒng)（Cargo Incident Notification System/CINS）中發(fā)生集裝箱火災(zāi)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，馬士基定義了《聯(lián)合國危險貨物編號》中的危險品該如何存儲于每個風(fēng)險區(qū)域。

馬士基仍將繼續(xù)審查接受危險品訂艙的規(guī)則和政策，并評估如何進(jìn)一步改善危險品運輸。馬士基與其他CINS成員一起，正尋求如何將經(jīng)驗用于制定新的行業(yè)最佳管理實踐。

Ole Graa Jakobsen說：“集裝箱船舶發(fā)生火災(zāi)對整個航運業(yè)來說都是一個問題。我們打算在相關(guān)行業(yè)論壇對我方進(jìn)行徹底審查得出的一些心得進(jìn)行分享和討論。我們深信集裝箱航運公司之間進(jìn)行討論、交換觀點和見解能夠進(jìn)一步提升航運業(yè)的消防安全。我們的長期目標(biāo)是通過檢查我們的體系，設(shè)計出一套端到端流程，以保證船員安全并為客戶提供順暢的服務(wù)。”

在接下來的幾個月中，美國船級社、勞氏船級社、國際船東保賠協(xié)會、美國國家貨物局、聯(lián)運保賠協(xié)會和Exis Technologies公司均會參與審查，旨在創(chuàng)建關(guān)于危險品裝載的最佳管理實踐。該項目完成后會公布審查結(jié)果，并將方案提交給國際海事組織（IMO）。