通過大量調(diào)研走訪和對歷史危化品運(yùn)輸事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，危化品道路運(yùn)輸路線安全風(fēng)險的主要影響因素有?；防砘再|(zhì)、道路通行技術(shù)條件、交通運(yùn)行狀態(tài)、氣候環(huán)境、路側(cè)人口分布、自然環(huán)境抗災(zāi)能力、應(yīng)急處置資源分布等7個方面，其中部分因素與事故發(fā)生概率密切相關(guān)，部分因素常影響事故后果的嚴(yán)重程度。
?；返缆愤\(yùn)輸路線安全風(fēng)險主要影響因素
?；贩N類繁多，我國現(xiàn)有6000多種?；罚渲谐Ｓ玫挠?000多種。不同危化品之間的物理、化學(xué)性質(zhì)差異性很大，因此發(fā)生事故的后果具有多樣性、復(fù)雜性。例如毒害性或腐蝕性的危化品事故可導(dǎo)致人員中毒、灼傷或腐蝕，并造成周邊環(huán)境污染；易燃性的危化品泄漏后遇火源或高熱物體可引發(fā)火災(zāi)事故；爆炸性?；肥軣峄虬l(fā)生撞擊后易引發(fā)燃爆；液化氣體儲存溫度極低，泄漏將導(dǎo)致人員凍傷；窒息性氣體泄漏后蔓延至周圍空氣，造成周圍空氣中氧氣濃度含量降低，引發(fā)人員窒息。
近年來，我國發(fā)生的“3.1晉濟(jì)高速甲醇運(yùn)輸隧道燃爆事故、7.19滬昆高速乙醇運(yùn)輸火災(zāi)事故”等重特大?；愤\(yùn)輸交通事故后果表明，起火、爆炸、毒氣泄漏等次生災(zāi)害是造成重大人員傷亡的主因。相關(guān)研究表明，不同?；反紊鸀?zāi)害的波及范圍不同，如對于一般的易燃、腐蝕性液體泄漏，通常選取1.6千米作為帶狀影響區(qū)的寬度。對于特定的?；愤\(yùn)輸泄漏事故，其波及范圍的形狀也是不固定的，其不僅與承運(yùn)?；返男再|(zhì)有關(guān)，還與事發(fā)時天氣、風(fēng)速、風(fēng)向和地形特征等因素密切相關(guān)。
危化品運(yùn)輸路線應(yīng)具備良好的道路技術(shù)條件，若運(yùn)輸路線選擇基礎(chǔ)條件較差的道路，例如急彎陡坡路段、臨水臨崖路段、多橋梁隧道路段，必然會對駕駛?cè)说鸟{駛行為與操作產(chǎn)生干擾，增加駕駛?cè)顺霈F(xiàn)失誤的概率，加劇事故風(fēng)險。不利的道路條件還會加劇道路交通事故的嚴(yán)重程度，更易使裝載危化品的容器破損泄露，進(jìn)一步擴(kuò)大事故后果。另外，由于?；返缆愤\(yùn)輸一般都為跨省運(yùn)輸、運(yùn)輸路線較長，駕駛?cè)碎L時間駕駛、甚至疲勞駕駛，也導(dǎo)致事故發(fā)生概率提高。
我國學(xué)者針對道路技術(shù)條件和交通事故率之間的關(guān)系開展了大量研究，取得了豐富的研究成果，充分揭示了道路幾何線形、特殊構(gòu)造物等因素對安全風(fēng)險的影響規(guī)律。但由于危化品道路運(yùn)輸事故相對普通交通事故數(shù)量較少，很難直接建立危化品運(yùn)輸事故率與道路技術(shù)條件的相關(guān)關(guān)系，但考慮危化品運(yùn)輸車與普通重型貨車機(jī)械性能、技術(shù)參數(shù)相近，一般可用重型貨車交通事故率表征?；愤\(yùn)輸車交通事故率，進(jìn)而定量估計(jì)其安全風(fēng)險。
?；愤\(yùn)輸車沿運(yùn)輸路線行駛時，其周邊交通流構(gòu)成其動態(tài)的交通環(huán)境。交通流大小、密度、速度、大車占比、車頭時距等參數(shù)與安全風(fēng)險密切相關(guān)，進(jìn)而影響?；奋嚢l(fā)生交通事故的概率。因此，歷史交通流量及其狀態(tài)變化，以及未來一段時期的交通流狀態(tài)對于評估?；愤\(yùn)輸安全風(fēng)險至關(guān)重要。
事故造成的死亡人員多數(shù)為路內(nèi)行駛車輛的駕乘人員。因此，交通流的結(jié)構(gòu)，尤其是營運(yùn)客車及小客車占總流量的比例決定了暴露在危化品事故波及范圍內(nèi)的人員數(shù)量，與?；沸孤妒鹿屎蠊麌?yán)重程度密切相關(guān)。根據(jù)交通運(yùn)行狀態(tài)，合理估算道路內(nèi)車輛駕乘人員、行人分布狀態(tài)及其變化規(guī)律是準(zhǔn)確預(yù)估危化品泄露事故后果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
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