責任關懷”管理體系涵蓋了全球環(huán)境與健康保護、安全與安保規(guī)則、標準和制度，貫穿于企業(yè)價值鏈的各個方面。國內(nèi)化工企業(yè)大部分只聽過，不知道什么是責任關懷。外資企業(yè)在這塊做的非常優(yōu)秀，如BP，巴斯夫，陶氏等，合資公司賽科石油，中油BP，揚子巴斯夫，國內(nèi)企業(yè)如萬華集團，華誼等。
然而國內(nèi)有些石化企業(yè)，在把貨物交給承運人時，往往不配備專業(yè)的工作人員，直接告知駕駛員，押運員，貨物在哪里，直接上貨。對承運人的安全培訓就更少了，駕駛?cè)藛T對危險品知識了解本來就很少，對有的產(chǎn)品根本就不了解。對其可能產(chǎn)生的危害就更不知道了，發(fā)生事故的處理方式，如何降低風險這些事情，基本上如同白紙。
今年國內(nèi)石化企業(yè)“關停”“業(yè)績下滑”“虧損”等消息動搖人心。由于石化企業(yè)的關停，很多企業(yè)要么沒生意，要么靠低利潤走量維持生存。 除了外部環(huán)境，內(nèi)在的惡性競爭也在吞噬運輸企業(yè)的好光景。為了維系客戶、保證有生意可做，一些企業(yè)不惜以“保本”姿態(tài)投標，加重了更多中小型運輸企業(yè)倒閉風險。 “價格多低的生意都有人做！” 現(xiàn)在看來，比“關停”更可怕的是“低價競爭”。 低價竟標及惡意中標。由于國內(nèi)很多石化企業(yè)/運輸公司為私營企業(yè)，為追求利益的最大化，往往在，年度招標時，青睞于低價競標者。貨運公司為得到訂單，往往給出低于行業(yè)或者市場的標價。這也許跟當前石化企業(yè)有莫大的關系。
甲方想要花1000塊錢，享受2000的服務，乙方到手800，還要承擔企業(yè)發(fā)展。老板還要掙錢，結(jié)果可想而知。所以事故發(fā)生，要從雙方找原因，不是處罰一線工作人員，就行了，雙方高層也要承擔相應的責任。當然運營管理低下的運輸企業(yè)，也面臨行業(yè)的洗牌，掛靠經(jīng)營的個體商戶，也會隨著各地政策法規(guī)的完善，漸漸退出運輸舞臺，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢。
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