現(xiàn)代石油化工及物流存在的問(wèn)題：
一，運(yùn)輸需求：我國(guó)每年運(yùn)輸?shù)奈；分?0%通過(guò)道路運(yùn)輸，總量達(dá)3億噸，占公路年運(yùn)輸總量的30%以上。其中95%?；愤\(yùn)輸為異地運(yùn)輸，但隨之而來(lái)的是危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸安全事故層出不窮，社會(huì)危害巨大，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要遏制新的事故發(fā)生，就必須從已發(fā)生重特大事故中吸取教訓(xùn)，完善法規(guī)。
二，運(yùn)輸企業(yè)主體方面：我國(guó)物流企業(yè)普遍存在小散亂的狀況，主要是由于缺乏事中事后監(jiān)管，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，行業(yè)集約發(fā)展困難重重。大部分石化企業(yè)認(rèn)為原料產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。
三，物流基礎(chǔ)：危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，缺乏有效銜接，出現(xiàn)“最后一公里”瓶頸制約。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)物流成本占GDP16~20%，而歐洲為10%，美國(guó)為8.7%。而且，運(yùn)輸成本就超過(guò)GDP的10%。
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