現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)，運輸是物流活動中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，發(fā)生物體位移的行為，很自然如果不對運輸行為進(jìn)行有效的控制管理，在企業(yè)實際生產(chǎn)過程中，不管是生產(chǎn)型企業(yè)還是流通類企業(yè)都可能造成經(jīng)營管理失敗。從2005年以來，由于國際原油價格高位運行，勞動力成本越來越高，物流企業(yè)運轉(zhuǎn)壓力增大，物流市場競爭日漸激烈。由于物流市場競爭環(huán)境日趨惡化，物流企業(yè)在運輸過程中面臨更多的風(fēng)險。
1．運輸合同主體資信不足，導(dǎo)致合同無效或無效履行。
如2002年，中海物流與廣東健力寶公司簽定了第三方物流合同，由中海物流公司負(fù)責(zé)廣東健力寶公司在全國范圍內(nèi)的運輸、倉儲、配送等物流服務(wù)。自2002年以后，廣東健力寶公司就為資金短缺所困擾，無力承擔(dān)1.5億至2億元的物流費用，導(dǎo)致給中海物流帶來了巨大的損失，一度使資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生困難。事實上，盡管貨主企業(yè)拖欠物流費用的原因不盡相同，但物流行業(yè)普遍缺乏風(fēng)險管理。目前，物流企業(yè)只是憑借銷售人員在與客戶接觸過程中積累的經(jīng)驗對其進(jìn)行信用評估，缺乏對客戶信用風(fēng)險管理體系，或者采用粗放的信用風(fēng)險管理方式，為具體操作過程中增加不可控風(fēng)險。又如，物流公司經(jīng)常會將一部分貨物轉(zhuǎn)交給其他公司或個體貨物司機運輸，但是在簽訂合同或填寫貨運單的時候往往會忽略主體問題，這樣就在事故造成后，引發(fā)合同主體不明確等法律風(fēng)險。
2．因貨物運輸、保管不當(dāng)造成貨物損失的賠償風(fēng)險。
隨著物流行業(yè)競爭的日見加劇，為了搶得市場份額，物流企業(yè)承接超出自身服務(wù)水平的貨物運輸，致使貨物受損，運輸?shù)陌踩?，及時性、可靠性得不到保證，導(dǎo)致物流企業(yè)口碑下降，業(yè)績評價降低，客戶流失。運輸合同條款約定的權(quán)利義務(wù)不對等，導(dǎo)致承運人承受不合理的風(fēng)險。
例如，1994年4月中旬，五礦貿(mào)易有限公司在中國南京港通過其代理江蘇遠(yuǎn)洋公司向友航公司經(jīng)營的“郁金香”輪托運價格條件為CIF馬來西亞檳城307美元的鋼板和303美元的鋼卷。友航公司將該批鋼材裝載在“郁金香”輪二、三號航底部，交貨前發(fā)現(xiàn)，該批鋼材遭到不同程度的腐蝕，鋼材上殘留有一塊塊白色晶體狀和桔紅色物質(zhì)，對所取樣鋼材及附著物質(zhì)化驗，化驗報告確認(rèn)，貨損是由氯化銨和磷物質(zhì)附著在鋼材上并與鋼材接觸了一段時間造成的，經(jīng)過法院裁量，在船舶受載的過程中，將鋼材和有包裝缺陷的具有腐蝕性的化學(xué)物質(zhì)混裝，屬配載不當(dāng)，是造成鋼材遭受腐蝕銹損的直接原因，友航公司償付258124.61美元，檢驗費2001.11美元，運輸及倉儲費2587.88美元，利息損失35573.14美元，共計298289.74美元。
3．合同履行中未及時檢驗、移交、接收及接受貨主特殊指示而產(chǎn)生的違約風(fēng)險。
在國內(nèi)貿(mào)易中，一般貿(mào)易中間商直接在生產(chǎn)商和需求方中活動，聯(lián)系好集裝箱后，貨品直接從生產(chǎn)商運到碼頭。物流公司在收貨時基本上是憑包裝封印交貨，很少開箱檢查，很多托運人也不肯拆包檢查，對包裝內(nèi)的貨物是否完好無損、與托運人申報的品種、數(shù)量、質(zhì)量是否一致沒有核實，如果到了交貨時才發(fā)現(xiàn)包裝內(nèi)貨物破損又無法證明貨物在托運時破損的就很可能要承擔(dān)賠償責(zé)任，如果包裝內(nèi)的貨物是違禁品、危險品就有可能會被行政部門罰款、拘留，物流公司回過來想追托運人責(zé)任就很難。
還存在一些托運人在貨運合同或托運單上沒有明確指定收貨人，只是寫了個電話號碼或收貨人的簡稱，有些沒有寫收貨人，貨運到后才指定收貨人，有些托運人在交貨前改變收貨人，這些情況下，承運人都沒有托運人指定收貨人的確切證據(jù)，如果托運人不認(rèn)可，以錯誤交貨為由起訴承運人，承運人很可能要敗訴賠償。
4．貨物延遲交付的違約賠償風(fēng)險。
越來越多的企業(yè)強調(diào)JIT式的管理，對于貨物的延遲基本上處于難以忍受的境地，在運輸合同中都寫明對延遲交付的懲罰條件。
國內(nèi)由于運輸基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，城市交通擁擠塞車和部分線路實行交通管制，使運輸時間不能達(dá)到客戶要求。如京藏高速大堵車事件，直接造成內(nèi)蒙古運往北京的煤等生活生產(chǎn)必須品不能按時達(dá)到。
又如，美國9.11事件后，美國對港口物流提高了集裝箱檢查時間和力度，對航空運輸進(jìn)行一定的空中管制這些舉措，也影響了運輸過程的時間，增大貨物延遲交付的風(fēng)險。同時，物流運輸過程中，可能遇到突發(fā)的災(zāi)害性事件、如交通事故、船舶碰撞以及港口管理不善等都可能導(dǎo)致交付的風(fēng)險。
5．對環(huán)境污染的風(fēng)險。
運輸過程中，不可避免產(chǎn)生對環(huán)境造成污染主要表現(xiàn)在交通擁堵、機動車排放尾氣、噪音和超載對公共道路的毀壞等，根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對特定社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。再著，運輸危險品泄露對環(huán)境的破壞。
如2005年，京滬高速公路下行線由北向南128公里加700米處（淮安楚州區(qū)境內(nèi)），發(fā)生車輛側(cè)翻、危險品泄漏爆炸事故，事故影響周圍６個村，1.2萬人的正常生活，造成一死一傷后果。特別是現(xiàn)代物流的特別提倡綠色物流，因此，要打造綠色物流，就要對運輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。同時，注重對運輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
企業(yè)理念：途行千里，勝在服務(wù)！
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