作為?；返纳a(chǎn)與消費大國，我國在成品油、化肥、農(nóng)藥、乙烯、合成樹脂等?；返漠a(chǎn)量均位居世界前列，并且形成了品種配套、門類較為齊全的產(chǎn)業(yè)體系，尤其最近幾年，伴隨經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，我國的?；肥袌鲂枨蠓€(wěn)步增長?！?016年中國石油和化工行業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，2016年，我國石油和化學工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)29624家，全行業(yè)增加值同比增長7.0%;實現(xiàn)主營業(yè)務收入13.29萬億元，增長1.7%。
業(yè)界同時預估，2017年石化行業(yè)工業(yè)增加值將同比增長7.5%左右，主營收入同比增長6%～8%左右，約14萬億;利潤增長7%～9%左右，約6900億;進出口扭轉(zhuǎn)負增長態(tài)勢。其中，化工行業(yè)增加值同比增長8.5%左右，主營業(yè)務收入增長8%左右，約9.95萬億;利潤增長10%左右，約5600億。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)則顯示，截至今年4月末，石油和化工行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)29016家，累計增加值增長3.4%；今年1～4月，全行業(yè)主營業(yè)務收入4.65萬億元，同比增長19.0%。與此同時，化學品增長平穩(wěn)。以今年4月的數(shù)據(jù)為例，4月全國乙烯產(chǎn)量149.6萬噸，同比增長1.2%；甲醇產(chǎn)量361.7萬噸，增幅5.1%；涂料產(chǎn)量170.4萬噸，增長7.1%；化學試劑180.8萬噸，增長12.1%；硫酸產(chǎn)量749.1萬噸，增長2.2%；燒堿產(chǎn)量308.9萬噸，增長7.7%。
石化市場的穩(wěn)步發(fā)展進一步帶動了?；肺锪鞯氖袌鲂枨?。這是因為，我國石油和化工產(chǎn)品品種達42000多個，其中80%以上是?；?。這些巨量的危化品從工廠生產(chǎn)到用戶消費的產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流成為不可或缺的重要一環(huán)。
“我國?；肺锪餍袠I(yè)近年來發(fā)展較為快速。”中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺貢L劉宇航告訴記者，我國現(xiàn)在已經(jīng)是全球的?；飞a(chǎn)和應用大國。隨著化工品及?；沸袠I(yè)的發(fā)展，為之服務的?；肺锪鳂I(yè)也日漸發(fā)展。“目前，我國從事各類危險化學品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業(yè)已達幾十萬家，?；肺锪魇袌鲆?guī)模在不斷增長。”
產(chǎn)銷分離增大物流風險
“?；沸袠I(yè)的快速發(fā)展以及生產(chǎn)、消費地域的巨大分布差異推動了我國危化品物流行業(yè)的快速發(fā)展。”劉宇航表示，?；肺锪鞯目焖侔l(fā)展同時，一些問題也隨之暴露出來。比如，產(chǎn)銷之間的分布不均衡以及?；肺锪鬟\輸結(jié)構(gòu)不合理導致物流運輸分散配送難度大、潛在風險加大。
目前我國東部沿海以及長江沿線地區(qū)聚集了我國大部分石油化工產(chǎn)業(yè)，尤其是長江沿線地區(qū)大量承接了沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移的石化產(chǎn)業(yè)，逐步形成了一條綿延上千公里的“化工走廊”，化工產(chǎn)量約占全國40%左右。同時，從我國危化品倉儲能力分布看，我國東南沿海、長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)占我國?；瘜W倉儲業(yè)的70%以上，中西部地區(qū)不足30%，且大多分布在大中城市和能源產(chǎn)地，地域性集中分布的特點非常明顯。
另一方面，我國?；废M卻分散全國各地，這既導致了生產(chǎn)與消費之間的運輸難度大，同時也增大了物流運輸?shù)娘L險。中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺l(fā)布的《中國危化品物流行業(yè)年度發(fā)展報告（2016）》（下文簡稱《報告（2016）》）顯示，我國每年通過道路運輸?shù)奈ｋU貨物總量達已超過10億噸，道路運輸占整個?；愤\輸量的80%；?；吩诘缆愤\輸貨物中，占全體貨物的30%以上。
業(yè)界分析指出，?；返亩鄳B(tài)性和特殊性質(zhì)等特點決定了其具有較高的儲運成本，然而目前我國現(xiàn)有的道路?；愤\輸行業(yè)的集中度卻偏低，分散式的中小型?；肺锪髌髽I(yè)又占據(jù)整個行業(yè)80%左右的市場份額，這也使得?；肺锪鬟\輸效率低，風險較大。
除了產(chǎn)銷分離、運輸結(jié)構(gòu)不合理外，運價惡性競爭，從業(yè)單位專業(yè)人員少，管理制度尚不健全等也是?；肺锪餍袠I(yè)當前面臨的問題。由于?；肺锪飨鄬τ谄肇浳锪骼麧櫩臻g較高，一些企業(yè)為了占領市場，故意壓低運價，形成運價惡性競爭，運輸市場混亂，使得一些企業(yè)為追求利潤最大化，多拉快跑，導致超速、超載、超限、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生。
此外，?；肺锪鲝臉I(yè)人員素質(zhì)偏低缺少專業(yè)知識，對?；肺锪髦R了解少，操作不規(guī)范，無證上崗的情況也屢見不鮮，安全意識淡薄，也導致了?；肺锪靼踩[患增大。比如，在最近的6月14日，安徽六安市至濟廣高速公路上，一名?；奋囕v駕駛員竟然將車輛停在應急車道內(nèi)追捕受傷的野雞，車后方也未按規(guī)定設置警示標志，全然不顧自身和過往車輛的安危。
不過，面對?；肺锪靼踩鹿实奈：π?，相關(guān)政府部門加強了管理，并且已經(jīng)成為常態(tài)。僅在今年上半年，江蘇、青島、杭州等地就出臺了一系列相關(guān)政策，從高?；瘜W品生產(chǎn)、化工園區(qū)和涉及危險化學品重大風險功能區(qū)管控、危險化學品運輸安全、進一步健全和完善政府監(jiān)管責任體系、危險化學品罐區(qū)的風險管控等方面著手，通過人防、技防等嚴控風險。
我國?；肺锪魇袌鲆?guī)模不斷擴大的同時，行業(yè)發(fā)展中一些問題也日益凸顯。針對當前危化品物流存在的痛點，業(yè)界分析指出除了運輸供給與需求錯位、倉儲區(qū)域布局不合理外還有以下幾個方面的問題：
首先是?；饭芾順藴蕟栴}。交通運輸部公路科學研究院副總工程師顧敬巖對此就指出，雖然我國已建立起較為完善的危險貨物道路運輸法規(guī)體系，近年來也在不斷制定、修訂和完善相關(guān)的國家標準和行業(yè)標準，但是還存在一系列問題。比如很多標準比較粗線條，企業(yè)操作起來有難度；區(qū)域化政策壁壘較多、標準實用性差等；其次是信用體系的缺失問題。我國?；肺锪餍袠I(yè)進入門檻較低，長期形成了“小、散、亂”的特征，又在整個大環(huán)境的影響下，我國包括?；肺锪髌髽I(yè)在內(nèi)的物流企業(yè)，企業(yè)誠信狀況不容樂觀，存在著許多突出的信用缺失問題，主要表現(xiàn)在拖欠貸款、肆意漲價、泄漏信息等行為屢屢發(fā)生；第三是信息化建設滯后問題。當前我國?；肺锪餍袠I(yè)，雖然車載GPS設備普及度較高，但屬于低層次信息化產(chǎn)品，在整個物流的諸多環(huán)節(jié)，能夠提升安全管理水平、提升運營效率的先進智能化工具并未得到深度應用；第四是多頭管理成為?；肺锪靼踩囊淮笥绊懸蛩?。目前，?；肺锪餍袠I(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務、海關(guān)等部門監(jiān)督管理，各部門雖然都制定了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定，但政出多門，管理缺乏銜接，沒有真正的形成協(xié)同管理，還增加了企業(yè)管理成本；第五是人才缺口以及從業(yè)人員的專業(yè)能力問題。危化品物流是非常專業(yè)的物流細分領域，對從業(yè)人員的管理水平、應急處理能力都有較高要求。但現(xiàn)實是，行業(yè)從業(yè)人員的整體專業(yè)能力與安全意識都還有待提升。
面對當前?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展中的痛點，業(yè)界表示，?；肺锪餍袠I(yè)規(guī)模正在逐步成長擴大，但 “小、散、亂”的瓶頸依然突出，要想使行業(yè)提升，就必須針對這些痛點，以規(guī)?；⒓s化、信息化、環(huán)保安全為方向，助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
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