行業(yè)專業(yè)化，“人”與“車(chē)”一個(gè)不能少
危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范化具體到行業(yè)實(shí)際，無(wú)疑要落到對(duì)行業(yè)專業(yè)化的要求上。除了行業(yè)從業(yè)人員要努力提高專業(yè)水平、規(guī)范從業(yè)行為外，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中始終扮演重要角色的運(yùn)輸車(chē)輛，成為至關(guān)重要的一環(huán)。
作為物流運(yùn)輸一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，危險(xiǎn)品物流用車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻要遠(yuǎn)高于普通物流。危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶匦?，決定了它對(duì)卡車(chē)性能及運(yùn)營(yíng)管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成為危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)最基本也是最重要的性能指標(biāo)。
既要符合相關(guān)法規(guī)要求，又要考慮實(shí)際使用需求，如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，并反饋到產(chǎn)品本身，說(shuō)到底，是對(duì)車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用上的考驗(yàn)。
經(jīng)過(guò)上世紀(jì)70-90年代車(chē)輛柴油化、平頭化需求的中卡時(shí)期，到2000年左右的承載加強(qiáng)化、多軸化的準(zhǔn)重卡時(shí)期，再到今天對(duì)安全、節(jié)油、舒適、輕量化、遠(yuǎn)程智能化、維修便利性全面追求的重卡時(shí)期，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)不斷經(jīng)歷著“怎樣革新技術(shù)”和“技術(shù)革新成果轉(zhuǎn)化”一次次重復(fù)而又截然不同的蛻變。
行業(yè)規(guī)范化，政府標(biāo)準(zhǔn)制定有的放矢
危險(xiǎn)品運(yùn)輸作為一種“特種運(yùn)輸”，專門(mén)運(yùn)送汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或有毒有害危險(xiǎn)貨物，一旦出現(xiàn)問(wèn)題危害巨大，其安全已經(jīng)超出一般交通安全范疇。因此，對(duì)整個(gè)行業(yè)規(guī)范化要求顯得尤為重要。
“危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化更多的是體現(xiàn)在法律法規(guī)約束層面，在這方面，我國(guó)具有起步晚、發(fā)展快的明顯特征。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。事實(shí)上，僅最近五年，我國(guó)就有《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、“國(guó)九條”以及《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》等多部法律法規(guī)出臺(tái)實(shí)施——“車(chē)貨總質(zhì)量不超49T，準(zhǔn)牽引質(zhì)量達(dá)到40T”、“應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置、并裝備限速裝置，最高時(shí)速不得超過(guò)80公里”、“廂式車(chē)需要排氣管前置、ABS、前盤(pán)橋、行車(chē)記錄儀”、“車(chē)輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車(chē)載終端”等等一系列具體法規(guī)規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)品物流各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，提出了嚴(yán)格規(guī)范要求。
領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新終歸要轉(zhuǎn)化為出色的產(chǎn)品品質(zhì)才算物盡其責(zé)。對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的每一項(xiàng)性能都是至關(guān)重要的保障，因此任何好到爆表的高性能指標(biāo)都不為過(guò)。
安全在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中毫無(wú)疑問(wèn)是第一位的。對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，在急轉(zhuǎn)彎、坡形路段、車(chē)輛密集型路段及其他各種突發(fā)情況下，有效的制動(dòng)、避讓、甚至是發(fā)生意外時(shí)將惡性影響降至最低，無(wú)疑是最核心的安全保障。如今，一整套集ABS+RSC防側(cè)翻系統(tǒng)、擁有碰撞預(yù)警+自動(dòng)制動(dòng)功能的AEBS系統(tǒng)、高性能蝶閥排氣制動(dòng)配置等在內(nèi)的安全保障系統(tǒng)，已經(jīng)成為國(guó)際上不少危險(xiǎn)品物流高端品牌車(chē)的寵兒。
如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化？通常是“多拉快跑”。然而對(duì)危險(xiǎn)品物流來(lái)說(shuō)，“最高時(shí)速不得超過(guò)80公里”的嚴(yán)格法規(guī)限制，直接扼制住了“快跑”，于是“效益大旗”完全落在了“多拉”上。面對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸“車(chē)貨總質(zhì)量不超49T”的規(guī)定，各商用車(chē)廠家追求用車(chē)的“輕量化”。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外商用車(chē)品牌公開(kāi)資料分析，目前就危險(xiǎn)品專用車(chē)自重而言，國(guó)際平均水平在8.6T左右。
為了獲得更好的保障，代表卡車(chē)最新科技應(yīng)用的車(chē)載智能終端系統(tǒng)這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始受到重視，“危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須搭載行車(chē)記錄儀、安裝北斗兼容車(chē)載終端”也被寫(xiě)入法規(guī)。其實(shí)，在態(tài)度向來(lái)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W美市場(chǎng)，早在20世紀(jì)80年代車(chē)載終端應(yīng)用就已在客貨運(yùn)輸車(chē)輛安裝使用。對(duì)于國(guó)內(nèi)智能車(chē)載終端的發(fā)展來(lái)說(shuō)，向國(guó)外學(xué)習(xí)借鑒必不可少，但更要根據(jù)本土實(shí)際開(kāi)發(fā)功能、技術(shù)更適合的產(chǎn)品。
我國(guó)對(duì)于能源和化工產(chǎn)品的需求急速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品物流行業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同樣，危險(xiǎn)品車(chē)輛生產(chǎn)廠家也面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，面對(duì)機(jī)會(huì)，提高企業(yè)自身的生產(chǎn)研發(fā)能力，保證車(chē)輛的質(zhì)量，生產(chǎn)出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品是每一家危險(xiǎn)品車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的重中之重。
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