相對于多、小、散的傳統(tǒng)貨運模式，無車承運人撇開了過去面對面的熟人交易模式，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，建立發(fā)達的信息化網(wǎng)絡和平臺，掌握海量的車源、貨源信息，并將物流資源有效整合，大大提高了危險品物流的整體效率。同時，無車承運人無需購買運輸車輛，采用輕資產(chǎn)運營，降低了企業(yè)規(guī)模擴張的成本，讓企業(yè)可以將有限的資金高效用于其他環(huán)節(jié)，有利于增強企業(yè)核心競爭力。此外，“無車承運人”這種“泊來品”在國外擁有豐富的管理經(jīng)驗、先進的管理理念，抗風險能力較高。
盡管國內(nèi)外的市場不同，危險品物流行業(yè)也存在著很大差異，鑒于行業(yè)中運營成功的先例，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的市場需要，業(yè)內(nèi)人士普遍對無車承運在未來的發(fā)展持樂觀的態(tài)度。此番國務院適時出臺相關意見并啟動試點，讓“無車承運人”獲得正式的政策認可和支持，也是接軌國際、著眼發(fā)展、適應市場需要的做法，為危險品物流的現(xiàn)代發(fā)展增添了新生力量。
現(xiàn)在很多信息平臺正在扮演這樣的“角色”，現(xiàn)代物流的生命線在于信息化，攀上互聯(lián)網(wǎng)高速公路的“無車承運人”，在中國的未來的發(fā)展之路如何，我們拭目以待。
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