第一種正確的姿勢(shì)：車(chē)
甩掛的前提是車(chē)體，車(chē)廂，但問(wèn)題來(lái)了，如果貨物多是設(shè)備，配件，異形貨物等，這樣甩掛的車(chē)廂就應(yīng)設(shè)計(jì)為雙翼車(chē)型（如石家莊光華物流），否則很難推出甩掛（雙翼車(chē)型安全度不高）。二者什么樣的車(chē)適合什么樣的專線，現(xiàn)在市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)很多，如奔馳，沃爾沃，但專線做甩掛運(yùn)輸必須量身定做，選擇一款讓自己舒服的車(chē)的姿勢(shì)，甩掛運(yùn)輸也必然舒服。
第二種正確的姿勢(shì)：貨
其實(shí)真正甩起來(lái)的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行業(yè)的新名詞，就猶如有人口渴，你送他水喝，但是沒(méi)有喝水的工具，這就是前源性。甩掛的前源性必須有貨量，有裝卸的時(shí)間，有循環(huán)的車(chē)輛，包括短駁的車(chē)頭；甩掛運(yùn)輸?shù)内厔?shì)被越來(lái)越多的專線市場(chǎng)認(rèn)可，而且不斷地推廣應(yīng)用，但如何去真正地“甩”，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)的列車(chē)化，高效降本，提高時(shí)效，讓客戶得到滿意的服務(wù)這是關(guān)鍵，但甩起來(lái)的關(guān)鍵是貨源貨量的滿足，沒(méi)有貨源貨量無(wú)法談及甩掛，有了貨源貨量怎樣集約，怎樣互動(dòng)，這是方式，所以甩掛的靈活性在于貨量的前源性的互動(dòng)，和同行專線間的協(xié)同。甩掛的最終目的是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約人力物力，并在整體上提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。
第三種正確姿勢(shì)：管理
做好前源性工作，循序漸進(jìn)的運(yùn)用到甩掛中去，后續(xù)的服務(wù)工作就是管理，人盡其才，人盡其用，很多專線也好，平臺(tái)也好也認(rèn)識(shí)到，人才的流失，就是資源的流失，所以在以前談甩掛很多程度上就是管理的不到位，沒(méi)有重視管理。
第四種正確姿勢(shì)：服務(wù)
甩掛的末端配送，末端服務(wù)，包括時(shí)效的提升，只有這樣甩掛才能完成有始有終的列車(chē)化。很多程度上在講服務(wù)，物流專線能否實(shí)現(xiàn)最終的舒服，很大來(lái)自于甩掛運(yùn)輸?shù)臐M足，姿勢(shì)用對(duì)，接下來(lái)就是干，甩掛運(yùn)輸投入到專線物流，必須實(shí)打?qū)嵉厝ジ桑磺泻翱谔?hào)的形式都是在呻吟，只有落地才能實(shí)現(xiàn)真正的結(jié)果。
姿勢(shì)是否正確，感覺(jué)是否舒服，那就讓我們看一下濟(jì)南安利達(dá)物流的甩掛模式，濟(jì)南—武漢，采用進(jìn)口沃爾沃460甩掛，運(yùn)輸距離1100公里，使用17.5米廂車(chē)，月對(duì)流30趟，進(jìn)口車(chē)甩掛（2頭4掛），油耗省5個(gè)點(diǎn)左右，晚9發(fā)車(chē)，次日7時(shí)到達(dá)，時(shí)效10小時(shí)，比普通車(chē)多跑15趟，同時(shí)貨量提升3倍，效率提升1倍，成本下降16%，而且時(shí)效安全全程跟蹤，姿勢(shì)用對(duì)，我們才能真正地感覺(jué)到甩掛運(yùn)輸?shù)氖娣?。不難看出，甩掛運(yùn)輸在時(shí)效提升的同時(shí)，大大提高運(yùn)輸車(chē)輛的周轉(zhuǎn)使用效率，提高運(yùn)輸能力，省去了原來(lái)的專程往返，廂到即卸，頭到即發(fā)，卸車(chē)的時(shí)效提升，最大限度地節(jié)約等候裝卸的時(shí)間，從而降低成本。二者甩掛運(yùn)輸?shù)幕铙w廂車(chē)本身就是一種流動(dòng)場(chǎng)地，對(duì)于節(jié)約場(chǎng)地也起到了降低成本的作用。
總體來(lái)看，甩掛運(yùn)輸是必然的趨勢(shì)，更是帶動(dòng)物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，甩掛運(yùn)輸和物流專線相互配合，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的舒服，姿勢(shì)用對(duì)，感覺(jué)肯定錯(cuò)不了，不要離開(kāi)物流專線的甩掛才是好甩掛，讓物流市場(chǎng)真正甩起來(lái)不僅僅只是喊口號(hào)，更重要的是如何貼近于專線，服務(wù)于專線，讓專線真正投入到甩掛運(yùn)輸中去，從而達(dá)到甩掛運(yùn)輸出于市，深于市，才能得于市。
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