從貨運(yùn)量來看，2016年8月貨運(yùn)量37.72億噸，同比增長4.9%，累計貨運(yùn)量271.4億噸，同比增長3.5%。貨運(yùn)量同比增速保持較低水平顯示制造業(yè)的增速下滑。按歷史數(shù)據(jù)當(dāng)月和累計貨物運(yùn)輸量分別下降4.42%和5.45%,貨運(yùn)量實際較為明顯下滑顯示我們一二產(chǎn)業(yè)下滑嚴(yán)重，實際產(chǎn)出可能出現(xiàn)下降。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，我國中國小企業(yè)持續(xù)處于收縮期間，中小企業(yè)的收儲帶來社會產(chǎn)出和物流量下滑，中小企業(yè)的收縮下降也帶來我國產(chǎn)品的出口競爭力的下滑。
從不同的運(yùn)輸方式來看，按照歷史數(shù)據(jù)，8月,航空運(yùn)輸呈現(xiàn)較快的增長速度，增幅為6.00%、鐵路、水路貨運(yùn)小幅增長，分別增長0.97%和0.12%，公路運(yùn)輸量明顯下滑，降幅為5.7%。不同運(yùn)輸運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸?shù)牟煌兓@示出區(qū)域經(jīng)濟(jì)不同變化，大城市、高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)出現(xiàn)較快增長；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，中小企業(yè)的生產(chǎn)、中小城市的經(jīng)濟(jì)仍然表現(xiàn)出一定幅度的明顯的下滑，中小企業(yè)、中小城市生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)下滑仍然抑制國內(nèi)總需求的增長。
中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，存在明顯的后發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我們可以將沒有污水產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，帶動中西部產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然我們必須大幅降低單位產(chǎn)品的運(yùn)輸價格和物流成本，提高公路、鐵路和高速公路的運(yùn)行效率，提高中西部地區(qū)的行政機(jī)構(gòu)的運(yùn)行效率，從而有效降低中西部、乃至全國總體經(jīng)濟(jì)和社會的運(yùn)行效率，推動中國經(jīng)濟(jì)的全球競爭力。
值得高度關(guān)注的，航空運(yùn)輸、沿海的水運(yùn)按照歷史數(shù)據(jù)的增長速度仍在下滑，現(xiàn)代制造、沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速依然呈現(xiàn)下滑，大量外資企業(yè)的離開中國沿海地區(qū)，國內(nèi)企業(yè)的到海外投資，帶來沿海經(jīng)濟(jì)缺乏活力，當(dāng)前沿海經(jīng)濟(jì)也將陷入下滑，需要引起我們的高度關(guān)注，但是再生產(chǎn)下滑的態(tài)勢，沿海地區(qū)的房地產(chǎn)價格重現(xiàn)大幅上漲，竟會進(jìn)一步壓縮沿海地區(qū)實體經(jīng)濟(jì)的盈利空間，需要引起我們的高度關(guān)注。
從商品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域分布來看，8月沿海貨物吞吐量6.8億噸，累計53.8億噸，按照歷史數(shù)據(jù)同比分別增長3.16%和1.93%；沿海貨物運(yùn)輸量占到全國總體運(yùn)輸量的18.12%，較上年提高1.33個百分點(diǎn)中西部同沿海的經(jīng)濟(jì)差距進(jìn)一步擴(kuò)大。
其中，8月外貿(mào)商品的吞吐量2.87億噸，累計吞吐量22.5億噸，同比分別增長3.36%和3.37%；沿海外貿(mào)品年度全國商品運(yùn)輸總量的7.61%，占到全國出口外貿(mào)商品總量的80.92%；沿海地區(qū)的對外貿(mào)易占比的提升，但是沿海地區(qū)增長速度依然緩慢，對比沿海和內(nèi)地數(shù)據(jù)來看，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)存在一定的下滑的態(tài)勢，需要我們的高度關(guān)注。
從貨物的周轉(zhuǎn)量來看，2016年8月全國貨物周轉(zhuǎn)量1.5萬億噸公里，1-8月全國貨物周轉(zhuǎn)量11.3萬億噸公里，同比分別下降2.95%和2.98%。周轉(zhuǎn)量和貨物的實際運(yùn)輸量均出現(xiàn)不同程度的下滑，顯示當(dāng)前我國一二產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)明顯的下滑，需要引起我們的關(guān)注。不同的運(yùn)輸方式來看，航空物流周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)一定增長，月度增幅5.21%，累計增長6.40%，仍為較大的增長速度；但是增長速度明顯低于先期的增長增長速度；鐵路貨物周轉(zhuǎn)量唯一出現(xiàn)增長，去年的大幅下滑，今年小幅增長；水路8月出現(xiàn)下滑，公路下滑明顯。
從貨物的運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量來看，當(dāng)期內(nèi)地經(jīng)濟(jì)一二產(chǎn)業(yè)存在明顯的下滑的態(tài)勢，對于一二產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地區(qū)的內(nèi)地產(chǎn)業(yè)存在下滑態(tài)勢，需要我們的高度重視，一二產(chǎn)業(yè)的作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，人類基本物質(zhì)生產(chǎn)和創(chuàng)造活動出現(xiàn)下滑，我們需要高度關(guān)注。
貨物運(yùn)輸里程來看，8月運(yùn)輸距離401公里；1-8月全國商品平均運(yùn)輸里程為418公里，較上年增加2.42%和2.73。8月除鐵路的運(yùn)輸距離有所提升，其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離均有所下滑；1-8月累計來看水路運(yùn)輸距離有所縮短，其余運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離均有所提高。
從全國旅客運(yùn)輸量來看，8月全國客運(yùn)總量16.8億人，1-8月客運(yùn)總量127.8億人；按照歷史數(shù)據(jù)，同比下降14.0%和14.5%?？瓦\(yùn)人數(shù)大幅下降顯示當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)大幅萎縮，尤其服務(wù)業(yè)萎縮明顯，需要引起高度關(guān)注。1-8月，其中公路運(yùn)輸103.7億人，歷史數(shù)據(jù)較上年下降18.60%；公路客運(yùn)人數(shù)大幅下降顯示出內(nèi)地中小企業(yè)大量消失，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)處于經(jīng)濟(jì)困難的地步。鐵路、航空運(yùn)輸出現(xiàn)一定幅度的增長。城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的差距在不斷的擴(kuò)大。
客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來看，1-8月全國客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為21325億人公里，按歷史數(shù)據(jù)同比下降1.10%；其中，鐵路和航空周轉(zhuǎn)量8822億人公里和5515億人公里，分別上漲5.34%和14.5%；公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量6940億人公里，同比下降16.6%。依據(jù)客運(yùn)人量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量測算的客運(yùn)里程來看，全國平均客運(yùn)里程167公里，較上年提高15.6%；但是鐵路和水路的旅程下降5.33%和2.63%鐵路和水運(yùn)運(yùn)輸距離出現(xiàn)縮短。
從物流產(chǎn)業(yè)的市場價值來看，2016年1-8月全國物流總額達(dá)到145.7萬億元，現(xiàn)價增幅為2.39%，不變價格增幅為6.0%；現(xiàn)價增速為本輪經(jīng)濟(jì)周期新低水平。其中工業(yè)物流135.6萬億元，現(xiàn)價增幅2.49%。月度物流總額為19.7萬億元，同比增長3.14%,增幅連續(xù)連個月處理歷史低位水平。
物流行業(yè)，無論客貨運(yùn)輸數(shù)量和周轉(zhuǎn)量、或者物流增幅均處于本輪經(jīng)濟(jì)周期的低位水平，顯示我國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前處于本輪經(jīng)濟(jì)周期的低位水平，盡管從去年的8月以后，央行取消銀行的存貸比，央行的貨幣總投放大幅增長，但是貨幣的投放并沒有帶來的經(jīng)濟(jì)的活躍，相反經(jīng)濟(jì)增速依然在下滑，從消費(fèi)、投資、貿(mào)易等各項需求的基本的乘數(shù)效應(yīng)來看，當(dāng)前我們必須增加對農(nóng)村地區(qū)的老年人的轉(zhuǎn)移支付，乘數(shù)低收入的老年轉(zhuǎn)移支付，而非當(dāng)前的提高高收入群體的收入的方式，只有大幅提高農(nóng)村老年農(nóng)民和城市低收入老年人的社會保障水平，我們社會的總消費(fèi)才能有效提升，我們的經(jīng)濟(jì)帶能得到有效提升，供給側(cè)改革調(diào)整的同時，更應(yīng)該在社會均收入水平的基本均衡方面，老年人的社會保證水平做更多的工作，我們的社會總消費(fèi)才能得到有效提升，我們的經(jīng)濟(jì)才能擺脫當(dāng)前的困境，需要引起高度關(guān)注。
物流綜合和社會總需求及GDP的比較來看，8月社會物流總額為全社會總需求的2.35倍，較上年下降4.46%；1-8月累計物流總額為社會總需求的2.47倍；同比下降5.68%。物流總額與社會總需求的比值的下降，反應(yīng)市場競爭的加劇，企業(yè)在設(shè)法降低的流通成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，供應(yīng)鏈管理為降低企業(yè)的流通成本的重要措施。上半年物流總額/GDP現(xiàn)值的比值為3.14，同比下降10.93%。上半年物流費(fèi)用5.0萬億；物流總費(fèi)用占到GDP的14.68%，其中運(yùn)輸成本占到GDP總額的7.34%。百元GDP的物流成本和運(yùn)輸費(fèi)用同比下降1.49個百分點(diǎn)和0.75個百分點(diǎn)，降幅明顯，接近10%。
物流行業(yè)本省的成本變化來看，百元物流總成本4.94元，較上年增長6.55%，全球石油價格下滑，國內(nèi)百元物流的費(fèi)用繼續(xù)增長，主要在于鐵路、高速公路的收費(fèi)不斷增加是導(dǎo)致百元物流成本提升的重要原因。百元物流額費(fèi)用提高也是導(dǎo)致公路物流下降和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)下滑的主要因素之一，全球油價大幅回落的背景下國內(nèi)百元物流成本的出現(xiàn)增長，顯然我們的制度和體制存在需要調(diào)整的地方，確保我們的物流市場更加市場化，加大對公路、高速公路、鐵路管理體制的改革和互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的中的應(yīng)用，從而降低百元物流的費(fèi)用比例對于緩解我國經(jīng)濟(jì)特別是內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的困難有重要意義。
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