供應(yīng)鏈一體化管控，需要物流企業(yè)向客戶提供全方位的服務(wù)，通過整合上下游資源，形成全程管理和控制。同時，物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)形成聯(lián)動，無縫化地進行危險品物流，更能夠保障危險品在運輸環(huán)節(jié)的安全與高效。此外，利用信息化技術(shù)，建立智能安全的危險品物流體系，也是危險品物流安全高效的有力保障。
我國危險品物流行業(yè)存在小、散、弱問題，行業(yè)正處于變革時期，企業(yè)生存發(fā)展遭遇困難。打造供應(yīng)鏈一體化物流，還需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)共同努力，任重而道遠。
國家發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尤其強調(diào)供應(yīng)鏈一體化管控，而危險品物流因其特殊性更需要建立這樣的發(fā)展機制。建立供應(yīng)鏈一體化管控下的危險品物流，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動、物流產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，將能夠有效打通危險品流通的各個環(huán)節(jié)，提升物流效率，降低運輸風(fēng)險，意義重大。
“上下游”亟待聯(lián)動
從危險品物流行業(yè)現(xiàn)狀來看，雖然危險品物流行業(yè)發(fā)展快速，物流需求不斷擴大，但產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)卻處于分割狀態(tài)下。“我國危險品物流領(lǐng)域分塊化相當(dāng)嚴(yán)重，從生產(chǎn)、加工到運輸、倉儲、銷售、使用這一系列環(huán)節(jié)，都沒有很好地銜接，很難形成一條鏈。”上海市道路危險貨物運輸行業(yè)協(xié)會副會長于向東對本報記者表示，一體化是我國物流行業(yè)發(fā)展的共同話題，其可以有效降低我國物流成本，危險品物流行業(yè)更是十分有必要向一體化服務(wù)方向發(fā)展。
除危險品物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)分割，需要一體化管控外，危險品物流行業(yè)以其極強的專業(yè)性，也需要與制造業(yè)進行供應(yīng)鏈一體化聯(lián)動。我國危險品有九大種類，并且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，危險品種類還在不斷增加，甚至出現(xiàn)了具有放射性的危險品。此外，資質(zhì)、場地、包裝、車輛、司機等都要求具備專業(yè)性。這種情況下，隨著我國煤制油、煤制氣、煤制烯烴等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，石油化工等生產(chǎn)制造企業(yè)對專業(yè)化的第三方物流產(chǎn)生強大需求，這也就要求危險品物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)要形成透明溝通的機制，聯(lián)動提升危險品物流效率，保障安全。
從危險品物流企業(yè)角度來看，企業(yè)生存環(huán)境已經(jīng)發(fā)生巨大變化，危險品物流企業(yè)只有不斷向著專業(yè)化、一體化的方向發(fā)展，才能夠得以生存發(fā)展。
一方面，雖然我國化工危險品物流需求不斷增加，但物流企業(yè)運營成本卻在不斷提升，燃油費、人工費、路橋費擠壓企業(yè)利潤空間。而從事危險品物流的企業(yè)又多為“小、散、弱”企業(yè)，這些企業(yè)往往缺乏必要的裝備、技術(shù)與管理支撐，依靠低價位搶貨源為生，從而拉低了運價。此外，一些非正規(guī)車輛充斥危險品物流行業(yè)，給正規(guī)企業(yè)造成了不正當(dāng)競爭。
另一方面，針對危險品物流的法規(guī)日趨嚴(yán)厲。已有的法規(guī)包括《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》 《汽車運輸危險貨物規(guī)則》《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》 《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》等。從2013年7月1日起，《危險貨物道路運輸管理規(guī)定》修訂版開始實施，進一步加強了對我國危險品運輸?shù)墓芾怼?/p>
在物流環(huán)節(jié)分割、企業(yè)成本上升、行業(yè)競爭激烈、貨物品眾多變、政策法規(guī)嚴(yán)厲的背景下，規(guī)模型、創(chuàng)新型企業(yè)如果想要在行業(yè)中做大做強，就需要建立與制造業(yè)共生，同時聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游的供應(yīng)鏈一體化模式。
一體化任重而道遠
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求之一，就是要形成供應(yīng)鏈一體化。我國物流業(yè)尚處于轉(zhuǎn)型升級階段，危險品物流的供應(yīng)鏈一體化管控不可能一蹴而就。但需要明確的是，無論是危險品物流企業(yè)還是行業(yè)，都應(yīng)該努力向著產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動、物流與制造業(yè)聯(lián)動這個方面前進。
所謂物流一體化管控，就是需要企業(yè)向客戶提供全方位的服務(wù)，通過整合上下游資源，從單一模式和業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向采購、包裝、運輸、倉儲、配送、回收等全程服務(wù)，才能形成產(chǎn)業(yè)鏈的一體化。
事實上，國內(nèi)一些危險品物流企業(yè)正在打造供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)。危險品物流的供應(yīng)鏈一體化管控，在當(dāng)前國內(nèi)物流企業(yè)中還較難實現(xiàn)。供應(yīng)鏈一體化雖然是未來危險品物流行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但是受成本因素影響，目前多數(shù)企業(yè)還沒有去考慮。企業(yè)打造供應(yīng)鏈一體化管控機制，還需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)三方共同推動。
信息化大有可為
?；肺锪鞯囊惑w化運作，包括生產(chǎn)、消費、交易、倉儲、運輸?shù)鹊纳舷掠喂?yīng)鏈協(xié)同。而這些環(huán)節(jié)能夠有效銜接，則需要通過信息化智能化手段的串聯(lián)。
然而，目前我國危險品物流各環(huán)節(jié)信息化程度還相對較低，信息溝通不暢，造成了閑置庫存和運力資源的浪費。為此，搭建公共信息化平臺，將車源、貨源、倉儲、物流、配送等整合在一起，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，將有助于危險品物流的供需匹配，同時實現(xiàn)更加高效安全地發(fā)展危險品物流。
利用RFID、GPS、GIS等現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在危險品流通過程中可以實現(xiàn)全程跟蹤、監(jiān)控和管理，為危險品安全運輸保駕護航。可以達到對車、貨、人進行監(jiān)管，例如駕駛?cè)梭w征情況，是否有身體不適，貨物是否傾斜或滲漏等，利用這一設(shè)備都將能監(jiān)控得到。
相對普貨運輸而言，危險品物流企業(yè)更需要信息化技術(shù)的支撐，所謂危險品物流無小事，政府及企業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)手推動自動化裝備技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)等在危險品物流企業(yè)中應(yīng)用，相關(guān)部門更應(yīng)該鼓勵危險品物流企業(yè)建立倉庫動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動系統(tǒng)等，同時提供相關(guān)資金補貼，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置與安全流通，讓危險品物流不再危險。
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